|
|
 |
 |
|
...Еще в момент покупки 14-летнего <Рекорда> сразу резанул по ушам звонкий треск,
издаваемый двигателем. А поскольку до того я имел дела лишь с ВАЗовской <классикой>,
да и цена была смешной (14000 рублей, но это в аккурат 10 августа!) - не стал спорить
с продавцом, что <так должно и быть>. Подкупив литературы и проштудировав имеющееся, понял: гидрокомпенсатор. Чрезвычайно характерный звук - стрекотание швейной машинки. Однако после <жигулей> в Опеле было тихо и мягко, поэтому <доставать> этот треск стал месяца через три-четыре. Увы, духу не хватило снимать даже клапанную крышку - после 17-то августа стало немного страшновато залезать без ОСОБОЙ нужды куда бы то ни было. Даже после того, как прочитал в <ЗР>: стук компенсаторов быстро приведет к замене распредвала... Так и ездил бы, но однажды зимой экспериментировал с <печкой> - пережал немного верхний патрубок радиатора, поставил картонку перед радиатором (помогло, потеплело!) - и поехал за город. Еду, всё нормально - и на очередном обгоне вижу, как сзади у меня образовался белый шлейф. Киплю! Стрелка температуры подскочила очень резко, буквально за пару минут... Остановился, картонку - подальше в сугроб, поостыл, завожу двигатель - и, вслушавшись, автоматически выключаю. Блин, что-то не то! То ли заработал, то ли нет - какое-то подозрительное шелестенье вместо <нормальной работы>. Завел опять, всё высмотрел - да нет, всё работает как положено...Одним словом, от жуткой температуры паразит-компенсатор раскоксовался. Работа двигателя стала доставлять удовольствие - а то, бывало, на перекрестке стоишь, трещишь - аж неудобно!Естестественно, нужно было разбираться с компенсатором <по уму> - снять, промыть, поставить... Но самое главное, что меня останавливало - процесс их регулировки. В инструкциях сказано так: сначала - на холодном двигателе, потом в три этапа - на горячем (при снятой клапанной крышке!)... Но, набравшись духу, однажды снял кл.крышку, поразглядывал внутренности. Все выглядело благопристойно, за исключением одного гидрокомпенсатора. Его верхняя пружинная фиксирующая шайба-колечко надломилась и перестала жестко <сидеть>. На работе двигателя это нисколько не сказывалось. Однако непорядок! Перекрестясь, открутил гайку коромысла (сосчитав число оборотов), вынул компенсатор из гнезда. Разобрал, помыл в масле, наполнил, собрал, хитро укрепил злополучную шайбочку, поставил на место, закрутил гайку на прежнее число оборотов. Решил не заморачиваться пока с жутким процессом настройки <по книгам> - вот ежели будет трещать, тогда придется... Поставил на место кл.крышку, завел двигатель - стучит, зараза! Успел посыпать голову пеплом и повырывать себе волосы (зарекался ведь не лезть без ОСОБОЙ нужды - не <жигуль> же...) - но через 10-15 минут треск плавно прекратился. Такая вот счастливая история. Впрочем, раскоксовывать гидрокомпенсаторы посредством жуткого перегрева двигателя я никому не советую (у меня-то случайно получилось, я <не хотел>). А по поводу настройки - может быть, один-два компенсатора и могут <самонастроиться> (тем более не новые!), а вот ежели все поменять, да ежели еще вместе с распредвалом - думаю, вряд ли. |
