Ну вот, наконец и воплотил в 4х экземплярах в жизнь свою теорию :-)...
ЛЗ - довольно слабое место в автомобиле. Преждевременный выход его из
строя обусловлен слишком некачественным бензином (иногда хватает и одной
заправки). К тому-же ЛЗ и катализатор отбирают значительную долю мощности
и динамики автомобиля (за экологию надо платить). Посему разработал
методику переделки C16NZ в E16NZ EFI-4T( уже на подходе C20NE)...
1. Извлекается кассета ПЗУ из блока управления ECU
2. Снимается крышка с кассеты и этикетка с мс 27с128 (названия разные,
   но суть та-же)
3. ПЗУ стирается УФ лампой и прописывается программатором под E16NZ
   (прошивка лежит на сайте у Andy-Omega).
4. Всё собирается устанавливается на родные места.
5. В удобном месте (обычно возле блока ECU) устанавливается потенциометр
   СО (RCO). RCO подойдёт от Нивы i или от Ваз 09- 10i. Желательно от
   Нивы (у него задействованы все 3ноги - средняя сигнал).
6. Подключаем RCO:
   Если от Нивы, то крайние его ноги подключаем на С14 ECU (+5В) и D1 ECU
   (масса ECU), а среднюю ногу подключаем на D8 ECU (сигнал RCO).
   Если от ВАЗ 09 - 10, то средняя нога у него пустая (реостатная схема
   включения), надо одну его ногу пустить на С14 ECU (+5В), а другую на
   D8 ECU (сигнал RCO),нагрузив её на D1 ECU (масса ECU) через резистор
   5.1 кОм.
7. D7 ECU (сигнал ЛЗ) необходимо отключить, провод обрезать а сам разъём
   переставить на D8 ECU (использовать для сигнала RCO).
8. ЛЗ можно оставить в качестве пробки :-), а вот катализатор (у кого он
   ещё остался) лучше потом удалить...
9. Включаем зажигание и устанавливаем RCO по цифровому мультиметру на D8
   напряжение 2,150В
10.Ставим перемычку АВ в разъём и заводим двигатель. Лампа CE начинает
   моргать, обороты около 1500, проверяем стробоскопом УОЗ. Через какое-то
   время (около 3-4 мин.) обороты двигателя падают в норму (около 800) и
   лампа СЕ загорается постоянно. Процесс перезаписи и предварительного
   обучения прошёл успешно.
11.Снова проверяем напряжение на D8 = 2,150В. Желательно поставить чистые
   свечи и по цвету изолятора (центрального электрода) контролировать
   обогащение смеси. При необходимости регулируем RCO чтобы не было нагара
   (богатая смесь, уменьшаем U) или "ям" и провалов при разгоне с хлопками
   в воздушный фильтр (бедная смесь, увеличиваем U).

Обычных потенциометров применять не стоит, слишком тяжёлые условия работы
и высокая точность настройки. Что получаем в итоге:
1. Машина становится более динамичной (заметно сильно)
2. Некритичность к бензину (изредка допускается даже этилированный)
3. Уменьшается расход топлива, особенно на трассе (при правильной
   регулировке RCO)
4. Про ошибки 13, 44, 45, 54 забываете навсегда :-)
Для любителей покритиковать, повторю - всё это опробовано на 4х машинах
C16NZ (MulTec EFI-4T)пробег после переделки 3000км (но он постоянно
растёт :-) Отзывы самые положительные.

Last update