Любуемся новой Mazda6 на дорогах заснеженной Сибири

Главная премьера Московского автошоу – третье поколение Mazda6, наконец, появилась на дорогах России. Многие скажут - ну вот, еще один седан. Скажут, скорее всего, не глядя. Ибо невозможно назвать просто седаном эту красавицу. Авто.Вести.Ru разобрались, насколько похорошела японская "шестерка".

После Московского автосалона все в один голос кричали, что главной новинкой шоу стала новая Mazda6. Именно в России прошла мировая премьера автомобиля. И вот к декабрю машина появилась в продаже, хотя заказы начали принимать еще в сентябре. Тестировать новую Mazda6 российским журналистам довелось на сибирских просторах. И неспроста.

В Сибири, оказывается, очень любят "Мазды", особенно любят "шестерку". Об этом говорят цифры продаж японского производителя в регионе. В реальности не заметить этого сложно. На дорогах постоянно встречаются то Mazda3, то Mazda6 второго или даже первого поколения. Причем первых "шестерок" в несколько раз больше. Кстати, именно с них началось в 2002 году восхождение Mazda на российский рынок. До этого в нашей стране не было ни одного официального дилерского центра марки. Поэтому "шестерка" для бренда – нечто особенное, это даже больше, чем флагман. Одним словом, любимица. 

Продажи новой Mazda6 начались в декабре 2012 года. Маздовцы с такой любовью говорят о своей новинке, что не поверить в ее успех невозможно.

Внешность у "шестерки" выдалась знатная. Кто бы, что ни шептал про схожие черты с Infiniti и Mercedes, а поспорить с тем что Mazda6 похорошела, нельзя. Японцы много говорили о стилистике своих новых моделей – Kodo (душа движения), углублялись в сравнения с леопардами, которые готовятся к прыжку. Но вся эта красивая словестная мишура не нужна, достаточно просто посмотреть на машину (особенно в красном или белом цвете). От прошлой версии осталось мало – изгибы кузова поменялись, фары вытянулись, форма капота стала угловатой и агрессивной, а новая решетка радиатора позволяет моментально догадаться, что: первое – это "Мазда", второе – это новая "Мазда"!

Габаритная длина автомобиля составляет 4 870 мм, ширина – 1 840 мм. При таких данных, кажется, что салон должен быть довольно большим. На самом деле внутри "шестерки" все компактно. Среднего размера руль регулируется и по углу наклона и по высоте. Смотрится просторно, на деле же пока я настраивала под себя сиденье, пару раз уткнулась головой о солнцезащитный козырек. Не нашлось также и места, куда можно кинуть шапку. Отсеки в дверях предназначены только для бутылок, а на центральной панели есть место разве что для телефона. Зато тканевая обивка в базовой версии автомобиля не кажется дешевой, потому что японцы совместили несколько оттенков серого, да и сам материал приятный.

Рычаг стояночного тормоза кажется слишком большим, так и хочется его куда-нибудь спрятать.

Сиденья у Mazda6 удобные, на пассажирском кресле удалось даже подремать в пути. Только музыка иногда пробивалась в сон. Над шумоизоляцией японцы, конечно, поработали. По сравнению с прошлой Mazda6 бывалые пользователи сразу ощутят разницу и похвалят улучшенную шумку новой "шестерки". Мотор автомобиля в салоне было слышно меньше, а вот шипованная резина на 17-х дисках своим гулом порядком надоедала в пути. Работа 19-дюймовых покрышек (в дорогой версии) без шипов оказалась уже не такой шумной, но звук ее тоже улавливался.

Мультимедийная система новой "шестерке" досталась от кроссовера Mazda CX-5. Сейчас этот автомобиль довольно успешно продается, да и электроника у него неплохая. USB-вход есть даже в самой дешевой версии (как и подогрев передних сидений). Хотя чтобы разобраться с тем, как работает медиа-система при подключении устройств, придется напрячься. Кнопки музыки и выбора плейлиста расположились так, что их некоторое время пришлось искать. Плюс ко всему композиции проигрывались только в алфавитном порядке. В более дорогой комплектации есть возможность подсоединить устройство через Bluetooth. Такой способ передачи музыки устроен удобнее. Мелодии и плейлисты уже можно выбирать через телефон. Названия песен и исполнителей дублируются на цветном экране. Разрешение у него невысокое, но зато управление сенсорное.

Управлять системой мультимедиа, которая доступна в дорогих версиях, можно и джойстиком на панели. Джойстик удобный, сделан добротно. Только при наличии сенсорного дисплея он вряд ли пригодится, а идут они как раз комплектом.

Едет машина плавно. Как с механической коробкой передач, так и с "автоматом" трогается "шестерка" размеренно, без дерганья. В России новая Mazda6 первое время будет продаваться только с одним мотором – 2,0-литровым 150-сильным бензиновым агрегатом Skyactiv со степенью сжатия 14:1 и маленьким, по заявлениям японцев, расходом топлива. По мне, так ничего мощнее этой машине не нужно. Предоставленный мотор хорошо справляется с 1370-килограммовой машиной. На обледенелой трассе тяга распределяется именно так как нужно, без лишних резких ускорений с пробуксовкой и растянутых замедлений. Но тут, конечно, на любителя. Изюминка бренда "Мазды" в том, что машины считаются пропитанными спортивным духом - этакие городские задорные седаны и хэтчи. Но новая "шестерка" стала другой - более статной и спокойной. Вернуть прежние амбиции можно - посредством чуть более мощного мотора. По слухам, в 2013 году для "шестерки" так же как и для CX-5, могут привезти новый бензиновый мотор Skyactiv объемом 2,5 литра. Есть и дизельные версии, которые в Европе, например, уже продаются. Но нужно ли?

С "механикой" машина точнее выполняет команды водителя. Переключается коробка очень легко, рычаг встает в пазы как влитой. Машина пытается подсказать, какую передачу включить – цифры со стрелками вверх-вниз красуются на передней панели приборов слева внизу. Естественно, техника сильно перестраховывается. Как только мотор докручивается до 2 тысяч оборотов, компьютер просит повысить передачу для экономии топлива. На самом деле крутить движок на младших передачах можно до самой красной зоны - мотор рычит, машина летит.

В белом и красном цвете новая Mazda6 выглядит отлично. Куда скромнее машина смотрится в сером тоне.

С автоматической коробкой передач автомобиль не так отзывчив. Японцы очень старались сделать что-то новое, улучшить существующее. Поспорить с тем, что они соорудили добротный мотор и трансмиссии, нельзя - на то есть технические показатели. Хотя на деле прочувствовать это в управлении автомобилем не получилось. Возможно, длительная эксплуатация покажет, что же на самом деле представляет из себя "Скайактив".

Расход топлива у новой "шестерки" с АКПП на трассе получился 8,1 литра на сто километров. Это намного больше, чем то, что заявлено заводом. Хотя и соблюдать правила экономии бензина и подсказки компьютера никто в поездке не стремился. Все равно, приятная цифра. В реальности в городском цикле при нашей действительности литров 10-11.

На новую шестерку японцы возлагают большие надежды. В компании уверены, что седан (а теперь это будут только седаны и универсалы, хэтчбеки остались в прошлом) понравится россиянам и укрепит финансовые позиции Mazda в России. Почему-то верится. Во-первых, на новую "шестерку", скорее всего, точно пересядут владельцы первого поколения этой же модели. И не только потому, что это новая машина. Конкурентом ей, на мой субъективный взгляд, может стать новый Ford Mondeo, который приедет в Россию только грядущей весной.

Россияне любят "рабочие" машины. На внешность зачастую наплевать. У этого автомобиля экстерьер концепта Takeri, что уже половина успеха. Посмотрим, что скажут продажи... В процессе теста
расход топлива на трассе составил

8,1 л

на 100 км пути (АКПП)

Самая дешевая версия Mazda6 с "механикой" стоит 925 тысяч рублей. С одной стороны – немало. Это на 158 тысяч дороже старой модели. Хоть и мотор теперь не 1,8 литра, а все два, факт остается фактом - машина ощутимо подорожала. С другой – посмотрим, что там за эти деньги есть. Уже в базе машина получила все возможные для нее системы безопасности: ABS, EBD, TCS, EBA (электронное усиление экстренного торможения), DSC (система динамической стабилизации), фронтальные и боковые подушки, а также боковые шторки безопасности. Сразу есть электрические стеклоподъемники, подогрев передних сидений, электропривод зеркал, омыватель фар и противотуманки. Вместо климат-контроля, правда, кондиционер. И от медиасистемы CX-5 нет и следа, просто плеер с белой подсветкой. Вот был бы климат, вообще другой разговор. А так, сдается мне, "Мондео" переплюнет. 

Почему Ford Mondeo? Да потому что цен на него еще нет, можно и пофантазировать. А Honda Accord в базе с "механикой" стоит за миллион, VW Passat с 1,8 литра в 152 "силы" тоже дороже. Дешевле только Citroen C5 (1,6 литра, 150 сил, МКПП) – 868 тысяч рублей и Opel Insignia (1,8 литра, 140 сил, МКПП) – 877 000 рублей. Но последние два все же опционально послабее "шестерки" в базовой версии, плюс японка совсем новая и, скажу откровенно, намного привлекательнее внешне.

Самая дорогая версия Mazda6 стоит 1 149 000 рублей. Но это пока не появился более мощный мотор. Хотя и опций предостаточно: АКПП, кожа, бесключевой доступ, круиз, всевозможные датчики, парктроники - 2 штуки, цветной сенсорный дисплей, ксенон и светодиоды. Словом, все блага цивилизации. По сравнению с конкурентами выходит, что Mazda6 совсем не выделяется по цене, зато по базовой комплектации оказалась более интересной. Так что японская "шестерка" для России - вполне себе рыночное предложение. Ну а раз так, почему бы не распробовать?

Фотогалерея Mazda642 фото

 

Технические характеристики (данные производителя):

Mazda6
2,0 МКПП 2,0 АКПП Габаритные размеры Длина, ширина, высота, мм 4870х1840х1450 4870х1840х1450 Колесная база, мм 2830 2830 Дорожный просвет, мм 165 165 Колея передняя, мм 17''/19'' 1585/1595 1585/1595 Колея задняя, мм 17''/19'' 1575/1585 1575/1585 Радиус поворота по шинам, м 5,6 5,6 Объем багажника, л 483 483 Двигатель Тип двигателя 4-цилиндровый, 16-клапанный 4-цилиндровый, 16-клапанный Максимальная мощность, л.с. 150 при 6000 об/мин 150 при 6000 об/мин Максимальный крутящий момент, Нм 210 при 4000 об/мин 210 при 4000 об/мин Объем двигателя, см3 1998 1998 Степень сжатия 14:1 14:1 Диаметр цилиндра, мм 83,5 83,5 Ход поршня, мм 91,2 91,2 Масса Снаряженная масса MT/AMT, кг 1370 1370 Грузоподъемность MT/AMT, кг н/д н/д Трансмиссия Тип привода передний передний КПП 6-ступенчатая МКПП 6-ступенчатая АКПП Динамические характеристики Максимальная скорость, км/ч 208 207 Разгон 0-100 км/ч, с 9,7 10,6 Потребление топлива Городской цикл, л/100км 8,1 8,3 Загородный цикл, л/100км 4,8 4,9 Смешанный цикл, л/100км 6,0 6,1 Тип топлива Аи-95 Аи-95 Объем топливного бака, л 62 62

 

 


Читайте также

Французский ретро-кар получил турбомотор от BMW

Французская компания PGO, специализирующаяся на выпуске оригинальных спорткаров с ретро-дизайном, начала принимать заказы на свою последнюю новинку. Компактный среднемоторный родстер Cevennes, стилизованный под Porsche 356, получил силовой агрегат от BMW.


Новый BMW X5 российской сборки обойдется в 3,4 млн рублей

Немецкий концерн BMW обнародовал российские цены на кроссовер X5 нового поколения, который выпускается на заводе "Автотор" в Калининградской области. Компания предложит российским покупателям 4 варианта "Икс-пятого", самый бюджетный из которой будет стоить от 3,4 млн рублей.


Главные помощники для строительства

Чаще всего подъемники применяются тогда, когда при строительстве не требуется досягаемость труднодоступных зон или значительная высота подъема. Но необходима вместительная рабочая платформа и зона обслуживания. А также большая грузоподъемность и высокая оперативность.


В Россию приедут "китайцы" украинской сборки

Украинская компания "Богдан" в ближайшее время выведет на рынок Украины сразу пять моделей китайского концерна JAC. Две из них будут выпускаться на мощностях "Богдана", и не исключено, что альянс "Богдана" и JAC попробует свои силы и на российском рынке.