Opel Astra 2008

Из истории модели:
Opel Astra H
   Дебют: Опель Астра Н впервые представлен в 2004г. В настоящие время его продалжают собирать и продавать в России под именем "Астра Фэмили".
   Кузова: 3- и 5-дверный хэтчбэк, универсал, купе-кабриолет, седан.
   Двигатель:
1. бензиновый
Р4,1,4л., 75 и 90 л.с.,
Р4, 1,6л., 105, 115 и 180л.с.,
Р4, 1,8л., 125 и 140л.с.,
Р4, 2,0л., 170,200 и 240л.
2. Дизельные
Р4, 1,3л., 90л.с.,
Р4, 1,7л., 80,100,110 и 125л.с.,
Р4, 1,9л., 100,120 и 150л.с.
   Коробка передач: М5, М6, А 4, А6, Р5 (робот).
   Привод: передний.
   Рестайлинг: в конце 2006г изменились бампера, оптика, некоторый элементы интерьера. Появились новые комплектации.
   Крэш-тесты: по методике Euro NCAP в 2004г модель заслужила высшую оценку-5 звезд. Повторное испытания 2009г подтвердила результат.

    Здравствуйте владельцы (именно владельцы) астроводы и кто ими собирается стать! У меня есть некоторая информация о Опель Астра Н которой бы хотелось поделится с Вами!
Немного о своем впечатлении при эксплуатации Астры: Владею данным автомобилем с октября 2008г. Покупал новый в салоне Авангард на Шолохова. Был приятно удивлен когда мне сделали хорошую скидку в 50 т.р. и цена седана по цене хэтчбэка. Большое спасибо менеджеру Артему. На последующую Корсу 1,4 (которая была куплена сестре) так же сделал скидку в полтинник...
   Расскажу  дальше и подробнее, чем я руководствовался при покупки машины: это должен бы быть автомобиль с характером, в меру жесткая подвеска ( не понравилась у Мазды 3, очень жесткая), приятны внешне салон, кондей, но большой разницы в типе кузова не было. Перепробывав и пересидев  практически во всех автосалоных г.Ростова-на-Дону. Определился в двух автомобилях: Астра Н и Мазда 3. Но когда провел тест драйв, понял астра... т.к. цена, качество и внешне она мне больше понравилась. Когда по приходу в салон мне каждый менеджер говорил, что в наличии авто НЕТ. Настроение падала на глазах. Сидел в салоне Авангард и ждал когда мне уделит менеджер внимания. Но она была занята другим покупателем. Успев сказать, что в наличии авто которое Вы хотите нет и ждать 2-3 месяца. Тут ко мне подошел Артем и предложил помощь. Я сразу сказал, что чистая покупка (нал), не кредит итп. Это наверное и сыграла роковую роль. Посмотрел по базе... да! есть авто в наличии... Я удивился- как? Три или четыре варианта цвета и комплектации. я потерял дар речи... Как а мне девочка ска что нет в наличии- не чего! Для нее может и так а у меня в компе есть! Если есть желание можем пройти на стоянку и выбрать авто... Я воскликнул с удовольствием! Когда была открыта дверь на стоянку я удивился повторно и еще в большей степени, машин было 200-300 может больше в перемешку Опель и Шевроле. А говорите нет в наличии, на что Артем улыбнулся и пожал молча плечами. Походив по стоянке посидев и примерив практически все... Выбрал свою красавицу, ту с которой нерастаюсь уже 4-й год (хотя как любой мужчина подумываю уже изменить).
     Эксплуатация данного авто меня не перестает приятно радовать до сих пор. Манера езды меняется сама сабой из мягкой, плавной, размеренной в меру агрессивную, быструю. Сама машина подталкивает тебя на это! Подвеска мне очень и очень нравится, в меру всего.... Не разу я не слышал чтоб что то на кочках подстучала ни внутри салона автомобиля ни снаружи... Ходовка сверх возможностей. При том что комплектация не ОРС и это не спорт кар. Это я могу сказать при эксплуатации многих авто, таких как: Ниссан Ноте, Форд Фокус, Опель Корса, Тойота Корола, и множество ВаЗовской халтуры (да пусть меня простят владельцы Жигуля).
     Двигатель 1,6л, 115л.с., КПП-робот, белый седан, в средней комплектации -вот мой выбор на тот момент.
     115л.с вполне хватает могу я вам сказать, но пределу совершенства нет... можно и больше.
     Коробку робот не хвалят почему то, но меня вполне устраивает и к ней надо немножко приспособится... А когда найдешь и почувствуешь ее, то счелкать передачи можно быстро, четко и без рывков. Кнопка SPORT привлекает но эксплуатировалась все несколько раз за все время.
    Хорошо впечатляет размер багажного отделения. Когда я покупал авто я еще не был женат и детей соответственно не было. Но когда я гружу в машину счетное количество вещей, коляску, бегунки, переноску, а сейчас самокат, велосипед, машину для парка и.т.д и.т.п.
    Салон просторный, нет не чего лишнего.

    С появлением нового Опеля Астра предыдущая модель с заводским индексом Н, по-прежнему выпускается, получила приставку к имени: "Фэмили". Её характерные черты следующие:
     Покупка новой машины-дело хоть и приятное, но весьма затратное. Желающие сэкономить ищут авто на вторичном рынке- здесь дешевле. Чтобы покупка оказалась удачной, нужно знать, на что следует обратить пристальное внимание.
     Смотать пробег на Астре сравнительно просто, достаточно заменить щиток на более свежим. Не полагайтесь на показания одометра! Лучше сопоставить километраж с отметками в сервисной книжке (если они есть), попросить дилера проверить по базе данных подлинность прохождения ТО. Заодно закажите полную диагностику.Кстати, существует негласное правило: если спецы обнаружили лишь недостатки, честно названные продавцом,-диагностика за счет, а если найдутся скрытые дефекты, расплачивается "забывчивый" продавец. Договоритесь об этом заранее.
     Электрика Астры содержит множества электронных блоков, которые общаются между собой по мультиплексу (CAN- шина), -в бытовых условиях это затрудняет поиск неисправностей. А они случаются. То без причины загорится потолочный плафон, то иммобилайзер перестает распознавать родной ключ. Как правило, достаточно на пару минут снять клемму с аккумулятора, и всё придет в норму.
    Чаше всего глючит модуль CIM рулевой колонки: давишь на клаксон, а он молчик. Другие кнопки, расположенные на руле, тоже порой не работают, при этом аудиоцентр может перестать реагировать на собственные органы управления. На ранней стадии дефект имел случайный характер, поэтому долго не удалось установить причину. Меняли модуль по гарантии, перепаивали контакты, собирая один блок из нескольких-не помогало.   В итоге пришли к простому и надежному решению: в 2009г внедрили стальную П-образную скобу, сжимающую половинки корпуса и обеспечивающую надежный контакт. Для справки: цена такой железки всего 8 рублей.
     Изготовить новый ключ взамен утерянного обойдется в 5700р в месте с прошивкой. При этом обязательно понадобится карточка автомобиля (Car-Pass) берегите ее как зеницу ока.
     Двигателей на Астры ставили множество, но прижились больше Z16XER и Z18XER ну то есть 1,6 и 1,6л. Привод ГРМ у них ременный, поэтому при покупки б/у автомобиля с сомнительным пробегом замените незамедлительно. До недавнего момента ресурс ремня составлял 150 тыс.км но в последнее время его официально до 120 тыс.км. ролики меняем без раздумий.  
   Больше всего хлопот доставляет модуль зажигания, вставляемый своими выводами непосредственно в свечные колодцы. Со временем концы трескаются  (такое случается и при небрежной замене свечей) и тогда, считай все приплыли. Другая причины-несвоевременная замена свечей. По регламенту каждые 30тыс.км. однако бывает, что центральный электрод к тому времени значительно укорачивается вследствие  эрозии, отчего искровой промежуток увеличивается. Соответственно возрастает пробивное напряжение- и модуль сгорает. Свечи проверять каждые 15 тыс.км. и корректировать зазор.
   Ресурс компрессора кондиционера непредсказуем: одни служат 150 тыс.км без нареканий, другие отказывают даже на новых авто. В половине случаев из-за обрыва обмотки муфты включения (заменить ее несложно , поскольку есть автоматический натяжитель поликлинового ремня). Замена не всегда помогает, ведь новый узел вполне может оказаться с тем же дефектом. Поэтому желательно перед покупкой "прозвонить" обмотку тестером.
   Диодный мост генератора выгорает обычно вследствие оплошности самого владельца: повредив где-нибудь в колее правый грязи защитный щиток моторного отсека и вовремя его не поменял. Через дыру грязь летит прямиком на генератор, забивая его внутренности. Разумеется, не выдерживает и сам агрегат и поликлиновой ремень, его приводящий в движение.
    На машинах 2005-2007г.в. с мотором 1,8л и АКПП серьезные проблемы радиатором охлаждения двигателя, совмещенный с теплообменником коробки: из-за разрушения перегородок масло смешивается с антифризом. Если для мотора это весьма нежелательно, то для автомата это смертельно опасно! Ресурс автомата 160 тыс.км примерно столько же  и механика, НЕзависимо от варианта исполнения (их пять)/, а так же сцепление.
     На Астру устанавливали два типа рулевых реек- с электрическим и электрогидровлическим усилителем, причем в разных модификациях. Одни механизмы работают адекватным усилением и четкой обратной связью на руль, другие, мягко говоря, не очень. Основные претензии  к ЭлГУРу: даже исправный агрегат работает неидеально, а порой отказывает от перегрева. Хорошо не рулит куда вздумается! :-))) Чтобы вернуть механизм в рабочее состояние, нужно подождать, пока он остынет. Независимо от варианта усилителя внимательно следите за рулевыми тягами и к 60тыс.км у них уже заметен люфт (заменяются отдельно). Наконечники вряд ли потребуют внимания до 150 тыс.км.
      В передней подвеске условно слабым звеном является опорный подшипник стоек-забивается грузью и начинает хрустеть. Как правило, грязь проникает при резком ходе отбоя, например при съезди с бордюра, когда уплотнитель не успевает отработать вслед за уходящим вниз деталями стойки, оставляя щель-лазейку. Мораль: "лужачих полицейских" лучше давить на малой скорости. Шаровые опоры прикреплены к рычагам, что на данной модели разумно:ресурс опор, сайлент-блоков и самих рычагов (из-за усталостных трещин) примерно одинаков- под 180 тыс.км.
     В отказе антиблокировочной системы чаще всего повинны передние датчики, а заменить их отдельно от ступицы НЕЛЬЗЯ. Реже ступицу приходится менять из-за износа подшипника. И то и другое обходится недешево. К задним ступицам претензий НЕТ!
     Зато сзади часто потеют амортизаторы, но на эффективность их работы это не сказывается- можно не торопиться менять. В задней подвеске с Н-образной упругой балке основное внимание уделяем амортизаторам: к 100тыс.км они могут потечь.
     Тормозных колодок хватает на 40-60 тыс.км. диски служат в два раза дольше
     Обратите внимание на добротное пластизольное покрытие днища- оно отлично противостоит соли.
     Лакокрасочное покрытие кузова в целом не вызывает нареканий, однако у некоторых машин 2005-2006г.в. проступает ржавчина на крышке багажника и нежней отбортовке дверей. Потускневший хром- Обычное дело.
    
    Вот такая информация для Астра владельцев собранная мной! Могу сказать с уверенностью, что на данный момент у меня пробег почти 65тыс.км, нечего из выше перечисленного в моей машине замечено не было тьху тьху тьху....
    Машиной я доволен на все 100%. А нюансы можно найти в любой машине и в любой механизме...
    Кто решил брать Опель Астра Н берите Вы НЕ ПОЖАЛЕЕТЕ...
    Спасибо, за внимание, не судите строго если что то не так.