Модернизированный Derways Cowboy будут выпускать в Пакистане

Предприниматель Абдул Вахид, президент пакистанской автостроительной фирмы Karakoram motors, выкупил у совладельца черкесского автозавода Derways Хаджи-Мурата Дерева конструкторскую документацию и права на производство внедорожника Derways Cowboy. Сумма сделки не разглашается.

Напомним: Derways 3131 Cowboy был создан в 2003 году на агрегатной базе румынского завода ARO. Дизайн заказали тольяттинской фирме «Автоконд» (над машиной работали бывшие вазовские стилисты Аркадий Ашрапов и Олег Шапкин). Автомобиль имел подчеркнуто «прямоугольный» дизайн с почти плоскими кузовными панелями. Это снижало требования к штамповой оснастке и делало машину немного похожей на Mercedes Gelаndewagen. Cowboy производился недолго, около полутора лет. Сделали, по некотором данным, немногим более сотни экземпляров (Википедия говорит о 5 тыс. штук за 2004 год, но это явное преувеличение). В 2005 году проект закрыли по причине банкротства ARO. Хотя существовал альтернативный план — сделать рестайлинг и перевести конструкцию на китайские агрегаты. Однако эту затею сочли слишком затратной. С тех пор завод «Дервейс» — исключительно сборочное предприятие, специализирующееся на китайских марках. 

Karakoram motors планирует организовать производство «Ковбоя» на своих мощностях в Карачи. Разумеется, автомобиль будет носить другое имя (какое — пока неясно).

Согласно проекту, от Derways 3131 Cowboy в итоговом варианте останется не так уж много — компоновка, размеры, оформление салона. Каркас кузова перепроектируют (сейчас ищут подрядчика для этой работы). Автомобиль планируют оснащать китайскими моторами — дизелем 2,8 литра, собираемым по лицензии Mitsubishi, и бензиновым двигателем 2,4 литра той же фирмы (они знакомы нам по внедорожникам и пикапам Great Wall). Агрегаты трансмиссии и подвесок тоже будут от китайских машин. Даже производство рамы закажут в Китае, в Карачи будет осуществляться только сборка.

Абдул Вахид утверждает, что в Китае полный комплект упрощенной штамповой оснастки можно заказать за $120 000. Соответственно, вся разработка и подготовка производства будет стоить не более $5 млн. Продавать готовый автомобиль г-н Вахид хочет за $15 000.

Дизайн китайской версии «Ковбоя» проектирует наш условный соотечественник — Андрей Трофимчук из Минска, ныне работающий в шанхайской дизайн-студии Qoros. Те, кто интересуется автопромом, вспомнят, что Трофимчук был главным дизайнером ё-мобиля. Андрей нарочито придал машине лендроверовский стиль — он хорошо ложится на ее габариты и пропорции. При этом не стояло задачи обойтись плоскими лицевыми панелями, как у «Ковбоя», ведь заказываемая оснастка хоть и дешева, но не имеет столь уж строгих ограничений по кривизне поверхностей. Кроме того, по словам Андрея, данный стиль отлично сочетается с запланированной к использованию оптикой.

Интересно, что покупкой Derways Cowboy интерес Абдула Вахида к российским разработкам не ограничивается. Не так давно он выкупил у бывшего владельца ТагАЗа Михаила Парамонова проект TagAZ Aquila (каркасно-панельный кузов на китайских агрегатах).

По некоторым сведениям, «Аквилле» сделали небольшой фейслифтинг (изменили передний бампер). Ее тоже планируют производить в Пакистане, но никаких иных сведений по этому проекту у нас пока нет.

TagAZ Aquila, напомним, была презентована в 2012 году. В то время Таганрогский автозавод уже находился в устойчиво-предбанкротном состоянии, владелец ТагАЗа Михаил Парамонов постоянно создавал новые юрлица, в которые передавал производственные активы — это была такая игра с кредиторами. TagAZ Aquila создавалась как проект, который можно будет запустить даже в случае полной остановки ТагАЗа, в любом арендованном цехе достаточной площади. Ведь каркасно-панельная конструкция автомобиля подразумевала исключительно ручную сборку, без сложного сварочного и штамповочного оборудования. Но даже на эти скромные планы средств не хватило: последние несколько десятков машин собрали на ТагАЗовской площадке в Азове, но из-за плохого качества автомобилей и проблем с гарантийным обслуживанием Aquila «не пошла». Михаил Парамонов планировал наладить сборку модели в Китае, но и этот план провалился из-за давления кредиторов.

Но вернемся к пакистанскому предпринимателю.

Была у Абдула Вахида и попытка выкупить права на ё-мобиль, на дизайн и конструкцию кузовов. Первая итерация ё-мобиля ныне принадлежит НАМИ, и туда пакистанский предприниматель не обращался. А обратился он непосредственно в ОНЭКСИМ, который финансировал разработку ё-мобиля, с просьбой продать техническую документацию на трехдверный кузов (вторая итерация).

Вахид рассчитывал уложиться в 200 000 евро, но ОНЭКСИМ, после двухмесячной проволочки, прислал предложение выкупить всю документацию почти за 2 млн евро (туда же входили ненужные пакистанцу наработки по электроприводу). Вахид отказался.

Для справки: Karakoram motors существует с 2003 года; фирма выпускает авто- и мототехнику в основном из китайских комплектующих. На заводе в Карачи собирают устаревшие модели — Chery QQ, небольшие грузовички и вэны Changan, пикапы и внедорожники Gonow и мотоциклы Raftar. Отдельно организована сборка электромобилей Dynasty, которые для пущей солидности представляют как канадскую разработку. Хотя официальное месторасположение фирмы Dynasty Electric Vehicle Limited совпадает с таковым у Karakoram motors. Сколь-либо заметного влияния на рынок Пакистана продукция Karakoram motors не оказывает: в стране, ежегодно продающей чуть более 200 000 новых автомобилей (224 247 в 2015 году), безоговорочно лидируют Suzuki и Toyota.