Делимся беглым взглядом на хэтчбек Hyundai i30

С каждым годом все большее число автомобилей попадает в сегмент женской машины. Стандартный образ четырехколесного транспортного средства для дамы – это небольшой юркий хэтчбек привлекательной внешности в каком-нибудь ярком цвете. На этот раз на дамский суд предстал Hyundai i30. 

Как только корейская компания Hyundai начала продавать в России Solaris, из дилерских центров исчезли дамские любимцы – Hyundai Getz. Оно и понятно – у машин примерно один сегмент и стоимость, только среди предполагаемых клиентов Solaris еще и мужчины. Новинка компанию не подвела. Уже за первые полгода "Солярис" возглавил все возможные рейтинги продаж иномарок в России. 

А вот дамская ниша "Гетц" оказалась пустующей. И все работы по ее заполнению легли на плечи нового хэтчбека Hyundai i30. По размеру почти такой же, как Getz, а вот по качеству и оснащению - намного лучше. Хотя и дороже. Но многие крикнут - "эй, да есть же i20, а это гольф-класс". Оговорюсь сразу, по моему субъективному мнению, до гольф-класса машина не серьезно дотягивает. На i20 поездить пока не довелось, а вот в сравнении с "Гетцом" нашлось много общего.

Наше короткое знакомство с "ай 30" началось на парковке в центре Москвы. Расположиться в машине как следует с первой попытки не получилось. Несмотря на то, что настройки сиденья электронные, крупным или высоким людям будет тесновато. Когда машина выехала на дорогу, с пассажирского сиденья показалось, что вокруг кучкуются одни великаны. Низкая посадка приближает к земле настолько, насколько на это способен маленький хэтчбек. Даже водители "Смартов" смотрят на Hyundai i30 свысока.

Считается, что на моторную гамму женщины редко обращают внимание. Ну, едет и едет, казалось бы, что еще надо? Боюсь, придется разочаровать большинство, многим представительницам прекрасного пола есть дело до мотора.

Для России корейцы предлагают в эту модель два двигателя на выбор. Первый – 1,4-литровый 100-сильный агрегат, который работает в паре только с шестиступенчатой "механикой". Второй – чуть более мощный (130 "лошадок") двигатель объемом 1,6 литра. Вот его можно приобрести как с МКПП, так и с 6-ступенчатым "автоматом". 

Парочка 1,6 с АКПП работают сносно. Правда, непонятно для чего такому слабому мотору "шестиступка". Машина разгоняется и едет медленно, в принципе как и полагается женской малявке - не чета ты серьезным автомобилям мальчиков, не чета. Вероятно, с "механикой" динамика должна быть получше. И если вы еще не совсем отказались от водительских амбиций, лучше выбрать оную. В противном случае придется привыкать к чувствительно-долгим переключениям коробки и бесполезным, но звучным потугам двигателя.

Интересно, что для такого маленького автомобиля корейцы неплохо поработали над подвеской. Конечно, назвать ее мягкой как у, например, i40 нельзя. Но в городских условиях позвоночник не вытрясти. Машина спокойно преодолевает неровности асфальтированных дорог, да и маневренность в порядке. Размеры позволяют не только припарковаться в узком месте, но и улизнуть от преследователей в пробках. 

Внутреннее убранство нашпиговано по максимуму. Мягкий пластик в отделке уже делает салон автомобиля более приятным на вид и ощупь. Музыкальные настройки даже в базовой версии "ай 30" позволяют подсоединить к автомобилю устройства через входы AUX и USB. Звук в автомобиле, правда, сразу напоминает о том, что это не наушники, посторонние шумы и помехи на громких частотах не дадут оторваться от реальности. Порадовало обилие свободного места и разных емкостей для вещей. В женской машине это наиболее важно, так как иногда даже салфетки на видное место положить негде. В "ай 30" такой проблемы нет – и стакан и тюбик крема и губной блеск найдут в салоне свой уголок.

Как уже упоминалось выше, знакомство с автомобилем было совсем коротким. Но за это время удалось получить необходимым минимум представлений о машине. И если говорить о более качественной замене для "Гетц", она удалась. Но только не по ценовой категории. Она у заменяющего куда выше. 

В максимальной комплектации Hyundai i30 предлагается почти за миллион (909 тысяч рублей), что даже представить себе трудно. Минималка обойдется в уже более реальные 649 000 рублей. За эти деньги клиент получит МКПП, 100-сильный мотор, а также ABS, ESS, подушки для передних пассажиров, подогрев передних сидений, а также передние электростеклоподъемники, бортовой компьютер, кондиционер и колесные диски в 15 дюймов. Даже с таким набором машина будет иметь успех у представительниц прекрасного пола, ибо все, что нужно уже при ней. Между топом и базой еще пять разных комплектаций на любой вкус. 

Напоследок хотелось добавить кое-что о внешности машины. Эта деталь наиболее важна именно для покупательниц. Экстерьер Hyundai i30 вышел привлекательным. Изящные фирменные фары, мускулистые изгибы кузова – ставка на внешность точно сработала. Дамский глаз точно приветливо скользнет по автомобилю. А мы, пожалуй, проскользим к следующим новинкам... 


Читайте также

Opel Meriva: Формула гибкости

На пути к тому, чтобы познать необыкновенные возможности трансформации салона и другие прелести нового компактного минивэна Opel, стоял пограничник. «Цель вашего визита на Майорку?» — прозвучала дежурная фраза на ломанном английском. «Делов ...


Длительный тест Chevrolet Aveo – доступный уют бюджетного семьянина

Подошел к концу длительный тест седана Chevrolet Aveo, который был доверен мне на месяц. За это время машина показала себя добротным семейным авто с множеством плюсов, одним из которых является невероятно удобный и комфортный для сегмента В интерьер, о котором и пойдет речь далее.


Cнежный драйв Opel Antara

С 2004 года, несмотря на растущий спрос и моду, в линейке моделей «Opel» «квадратик» для SUV или кроссовера пустовал до 2006 года, когда, наконец, состоялся официальный дебют Opel Antara, которую, однако, представители бренда так и не рискнули назвать прямой и полной наследницей Frontera, хотя на это и намекали. Однако судьба первой версии Opel Antara (не в пример Frontera и даже Captiva) не задалась.


Рвемся в неизведанное на электрическом суперкаре Audi R8 e-tron

В пружинах подвески нет ни грамма металла, тормоза обходятся без тормозной жидкости, а сам автомобиль - без коробки передач. АвтоВести съездили в недалекое будущее, чтобы оценить быструю езду без провалов по оборотам, турбоямы и рева мотора.