Тест-драйв баварских спорткаров BMW M-Day

В минувшее воскресенье на подмосковном автодроме "Мячково" компания BMW Group Russia устроила ознакомительные заезды с участием одной из главных новинок лета - 1 Series M Coupe. А перед этим состоялся официальный показ M5 Concept, по сути, серийной версии брутального немецкого седана.

К трибунам наиболее известной на данный момент российской гоночной трассы журналистов прямо от порога дома привезли на комфортных 7 Series. Ради этого не смутил даже подъем в шесть утра. Несмотря на столь ранний час, на месте уже вовсю кипела жизнь - программа дня содержала несколько важных пунктов. Первым из них значилась презентация 560-сильной M5 Concept.

До старта продаж самого мощного M-автомобиля в истории марки еще далеко - ориентировочно заказать седан можно будет ближе к зиме. Но информации уже сейчас хоть отбавляй. Интерес подогрет не на шутку! Главная новость - машина все же останется заднеприводной, а слух о версии с четырьмя ведущими колесами был просто уткой. 

Благодаря кропотливой работе механиков отдача двигателя V8 (аналогичный ставится на X5 M и X6 M) улучшилась по сравнению с предыдущей генерацией M5 по каждому из ключевых параметров. Количество лошадиных сил выросло на 10%, крутящий момент - на 30%, расход топлива снизился на те же 30%.

4,4-литровый мотор, оснащенный двойным турбонаддувом, теперь развивает 560 л.с. при 6 000-7 000 об/мин. А максимальные 680 Нм доступны в диапазоне от 1 500 до 5 750 об/мин. На 100 км пути седану требуется всего 9,9 л бензина, выбросы CO2 составляют 232 грамма на километр. В числе функций, влияющих на экономичность, обозначены системы Start/Stop и рекуперация энергии торможения. Разгоняется до "сотни" M5 за 4,4 секунды. Для справки, у 5 Series 550i xDrive и у нынешнего поколения M3 спурт до 100 км/ч занимает 4,8 с.

Впервые в M5 применена 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями. В распоряжении водителя окажутся три автоматических режима переключения и три ручных. Скорость, с которой коробка сможет щелкать передачи, по словам маркетологов, запредельная. Останавливать же машину будут 6-поршневые тормоза (на обеих осях), скрытые за 19-дюймовыми литыми колесными дисками. 

Внешнюю индивидуальность баварца подчеркивают фартук переднего бампера с большими воздухозаборниками, большие колесные арки, "жабры" в M-стиле с интегрированными указателями поворота в крыльях, задний диффузор, четыре насадки выхлопных труб и спойлер на крышке багажника.
Количество доступного оборудования M5 впечатляет. Она сама умеет переключать дальний и ближний свет, заботясь о встречном трафике; следить за разметкой; ночью распознавать пешеходов на дороге; подсказывать водителю о наличие соседей по потоку при перестроениях. Кроме того, прямо из салона можно будет выйти в Интернет и зайти Facebook или Twitter.

Еще одну, сугубо инженерную фишку я специально оставил на десерт. Впервые у модели в задней оси появился активный дифференциал. Этот механизм тесно "сотрудничает" с остальными умными системами на борту и способен при необходимости блокировать многодисковую муфту в диапазоне от 0 до 100 процентов. По факту, машина в любой ситуации, при разгоне или маневре, обеспечивает оптимальную тягу и отличную курсовую устойчивость. С преимуществами самоблокирующего дифференциала в деле я познакомился сразу после презентации M5 Concept, поочередно прокатившись на горячих "единичках" – M Coupe и 135i. На последней механическая блокировка отсутствует.

Как по заказу, прямо перед стартом гонки на автодроме небо затянуло тучами и пошел настоящий ливень. Поначалу мне показалось, что 340 сил под капотом у маленькой "Эмки" и мокрый асфальт – вещи несовместимые. Однако я ошибался. Именно за счет блокировки мне удавалось не просто не вылетать в поворотах, а проходить их на очень высокой скорости. Даже лужи не являлись помехой для динамичной езды. При намеке на занос техника моментально перераспределяла крутящий момент между колесами, не давая купе уйти с правильное траектории. 

Сев через пару кругов за руль 135i, комплектующейся 306-сильным движком, я сразу ощутил нехватку активного дифференциала. Электронная имитация блокировки посредством тормозных механизмов ситуацию не спасала. На каждом участке трассы я терял доли секунды, а то и больше. И пару раз меня вообще раскорячило поперек дороги. Конечно, я был виноват сам, так как двигался чересчур самоуверенно. Но на M Coupe подобное не заканчивалось разворотами. Уверен, у BMW M5 есть все шансы стать лидером по управляемости в классе реактивных бизнес-седанов, к которым также относится Mercedes-Benz E63 AMG и Jaguar XFR.

К сожалению, времени для полноценной проверки способностей 1 M Coupe в "Мячково" просто не было. Да и погодные условия явно этому не способствовали. Поэтому редакция Авто.Вести.Ru, не откладывая дел в долгий ящик, уже забронировала автомобиль на тест-драйв, и в скором времени вас ждет детальный рассказ о нем. Главное же, мы увидели вживую M5 Concept, сделав это раньше европейцев – у них первый публичный показ новинки прошел на четыре дня позже! 

Технические характеристики (данные производителя):