Неделя скорости: Супермены реального мира

Займемся делом. Focus ST против Astra OPC. Оба против GT86. Все вместе против Swift Sport. Мы ищем супермена, но реального. Все четверо сейчас прячутся в большом темном сарае, он же — студия Top Gear. Astra стоит на месте Стены Крутости. Что наводит на мысль...

А достаточно ли он крут? Итак, OPC красив и пропорционален, но, кажется, так и лезет из шкуры, чтобы казаться еще красивее. Все лучше, чем GT86. Вот уж натурально визуальная анестезия. Нет, ну как же Toyota исхитрилась сделать купе таким заурядным? Swift и тот интереснее выглядит, с его комическими лупоглазыми фарами.

Впрочем, довольно эстетствовать. Нас ждет трасса, и я очень хочу знать, как себя покажут машины в сравнении. Первым делом надо выяснить, кто круче из хот-хэтчей.

Сначала ST. Сидя в больших, обхватывающих сиденьях, ясно одно: ST серьезен, как и прежде. У 4-цилиндрового EcoBoost нет неровного рокота на холостых, как у старого 5-цилиндрового. Здорово. В движении Focus сразу же показывает собранность и точность. А ход комфортный. Даже слишком.

Подвеска не мягкая, а скорее... удобная. Будто сконструирована так, чтобы удовлетворить аппетит самых разных водителей.

«МНЕ ЖАЛЬ ВАМ ЭТО ГОВОРИТЬ, FORD, OPEL И SUZUKI, НО TOYOTA ПРОХОДИТ ПОВОРОТЫ ЛУЧШЕ, ЧЕМ ВСЕ ВЫ»

На дороге получается отличная машина, но здесь, в стиговой песочнице, подвеска пожестче помогла бы усмирить силовое подруливание: ST от него очень страдает. Отказавшись от механического дифференциала и продвинутых (но дорогих) передних стоек, как у OPC, ST остановился на “просто” электронике. Она-то работает, но руль все равно мечется в руках, как угорь.

Однако две вещи он делает особенно классно: разгоняется и проходит повороты. Кидаешь его в поворот, бросаешь газ — и он исполнит занос не хуже, чем в полицейской погоне в кино. Даже если не трогать трекшн-контроль, то все равно позажигаешь. Тачка хочет, чтобы ты оторвался, и из кожи вон лезет, помогает.

Откройте дверь, воткните ручного гонщика, отойдите подальше

Все мы знаем, что турбины лишают мотор характера. И все же эта турбина — на обычном 2-литровом 4-цилиндровом — великолепна. И машина резвая. На 29 л.с. и 61 Нм меньше, чем у Astra? Совсем не заметно. У ST на средних оборотах подхват даже ощутимее.

О да! Opel тоже отлично поработал над своим двигателем. Но с буйной бесшабашностью Focus он соперничать не может. Может, стоит просто восхищаться тем, что умеет Astra OPC. Не подумайте, что мне не нравится эта машина, просто я не уверен в своей оценке. Передок у него настолько юркий, что Focus рядом — сонная тетеря. В повороты проходит фантастически, умная подвеска HiPerStrut держит ровно. А когда пора снова давануть газ, то дает о себе знать настоящий дифференциал, с которым ты попадаешь туда, куда метишь. И который позволяет использовать столько момента, сколько захочешь.

1. Не обращайте внимания на скучный салон — с GT86 не заскучаешь
2. Swift рулит среди кайфовых, маленьких и злых хэтчей
3. Focus ST страдает от паразитного подруливания
4. Opel, ты слышишь? Доработай салон, пожалуйста

Дело в том, что часть кайфа от хот-хэтча заключается в вопросе “А сможет ли он?” А больше кайфа дают те, кто старается изо всех сил. На Дансфолде Focus был интереснее, но меня тянуло обратно в Astra. Правда, в нем начало подташнивать от салона — слишком наворочен. Боже, Opel, эти серебристые вставки на руле и гигантский набалдашник? Какого черта? Как можно вникнуть в машину, если взяться за руль и рычаг коробки противно?

Японцы таких ошибок не делают. Знаю-знаю, не верится, что можно провести параллели между купе Toyota и ошпаренным хэтчем Suzuki, но они есть. У обоих простые, незамысловатые салоны, оба легкие и шустрые, оба с атмосферными моторами, и, кажется, обоим не хватает мощности. На самом же деле хватает, обоим.

Да, турбины увеличивают мощность и улучшают экономичность, но это не значит, что они априори лучше. Focus я редко раскручивал до отсечки. Не было нужды. А в Swift и GT86 каждый оборот на вес золота. Важно, куда показывает стрелка тахометра, и в идеале она должна быть далеко от нуля. Их надо заставить петь — сами они мощность выдают неохотно.

Swift сам по себе дохловат. Конечно, у него 17-дюймовые колеса и красная строчка, но в такой компании их недостаточно. И все же что-то в нем есть. Почему-то он кажется жутко рьяным, до мурашек. Даже внешне.

И сев за руль, сразу видишь, как он старается угодить тебе. В этом смысл его существования. Он не умный и не инновационный, ничуть. Просто маленькая кайфовая машинка, где движок крутится до 7000, и он рад, что может это для тебя сделать. На Дансфолде ему не хватает силенок, но всем на это плевать.

Я подозреваю, что о GT86 можно сказать то же самое. Положа руку на сердце, это одна из моих любимых машин. Он не медленный — честно, он быстрый — просто динамики надо добиваться, но разве это проблема? Постараешься — и приемистость живее всех, включая 911 и BAC.

Мне жаль вам это говорить, Ford, Opel и Suzuki, но Toyota проходит повороты лучше, чем все вы. Он юркий, легкий, и у него такой классный баланс мощности и сцепления с дорогой! Да забудьте вы о пресном салоне! Благодаря узким шинам заднеприводный GT86 великолепен в заносе, даже если ты так не ездишь. GT86 не меньше Swift хочет доставить тебе удовольствие. В реальном мире он — супермен. На том и остановимся.

ЦИФРЫ/ФАКТЫ: TOYOTA GT86

ДВИГАТЕЛЬ/КОРОБКА: 1998 см3, 4 цил., 6-ступ. механика, задний привод

МОЩНОСТЬ: 200 л.с., 205 Нм

ДИНАМИКА: 0–100 км/ч за 7,6 с, 225 км/ч

МАССА: 1275 кг

ЦЕНА: 1 353 000 руб.

ЦИФРЫ/ФАКТЫ: FORD FOCUS ST

ДВИГАТЕЛЬ/КОРОБКА: 2000 см3, 4 цил. турбо, 6-ступ. механика, передний привод

МОЩНОСТЬ: 250 л.с., 340 Нм

ДИНАМИКА: 0–100 км/ч за 6,5 с, 250 км/ч

МАССА: 1362 кг

ЦЕНА: 1 220 000 руб.

ЦИФРЫ/ФАКТЫ: SUZUKI SWIFT SPORT

ДВИГАТЕЛЬ/КОРОБКА: 1586 см3, 4 цил. турбо, 6-ступ. механика, передний привод

МОЩНОСТЬ: 136 л.с., 160 Нм

ДИНАМИКА: 0–100 км/ч за 8,7 с, 195 км/ч

МАССА: 1045 кг

ЦЕНА: €15 900 (в Германии)

ЦИФРЫ/ФАКТЫ: OPEL ASTRA OPC

ДВИГАТЕЛЬ/КОРОБКА: 2000 см3, 4 цил. турбо, 6-ступ. механика, передний привод

МОЩНОСТЬ: 280 л.с., 400 Нм

ДИНАМИКА: 0–100 км/ч за 5,9 с, 250 км/ч

МАССА: 1475 кг

ЦЕНА: 1 150 000 руб.