Opel Astra 1.4 MT (1999)

Выбирал из того что было, достался трехдверный вариант, комплектация Club: кондиционер, АБС, стеклоподъемники, ГУР. коробка - механика. Вот и все что в ней было. но мне больше и не надо, минимальный набор опций для езды. В целом машина даже при не самом мощном двигателе ездит весьма достойно, подхват мотора начинается после 2500 оборотов. не надо стесняться нажимать на акселератор. даже при небыстрой езде. Жесткая подвеска хорошо показывает себя на трассе - машина идет ровно, управляемость хорошая. но рельсы и стыки довольно чувствительны. Хотя люди садившиеся после Ниссан-Альмера, говорили что у меня мягкая и тихая машина. посадочное место и органы управления достаточно удобные, все на своих местах,
Очень неприхотливая в обслуживании, с запчастями проблем никаких, цена очень даже приемлемая.
основные проблемы у нее по ходовой - стойка стабилизатора. можно даже назвать этот элемент расходником. поменял с каждой стороны по 2 или 3 штуки. еще облом - замена подшипника ступицы, этот элемент не разбирается и не выпрессовывается и идет вместе со ступицей. средняя цена - 4000 рублей (FAG или SKF остальные ставить не рекомендуют). ну и еще по шаровой поменял с каждой стороны. все остальное: рычаги, сайлентблоки, подушки стабилизатора, наконечники - стоят и работают и "есть не просят".
по электрике столкнулся с проблемой в модуле зажигания. "родной" накрылся на 120 тысячах пробега. потом ставил topran и пожалел: летели оба. Косяк был в том, что на диагностике модуль перестает работать на одном из режимов - результат: двигатель "троит" или на горячей или на холодной.
Начали греметь двери внутри. что-то отслоилось. сломалась защелка на пассажирском сиденье перестала фиксироваться спинка с одной стороны, говорят ломается у многих трехдверок. Ну и недовольные возгласы нестройных родственников, испытывающие неудобства при посадке-высадке на заднее сиденье.