Гоночная серия Legends. Прикоснуться к Легенде

На автодроме в Мячково (ADM) состоялась заключительный, восьмой этап чемпионата России серии Legends Cup 2013. Это гонки на маленьких, стилизованных под олдкары машинах, фантастически быстрых.

В этом году чемпионат состоял не только из «домашних» гонок на АДМ, но и выездных этапов в Казани и Смоленске. Итоги чемпионата Legends Cup 2013 пока окончательно не подведены, это произойдёт ближе к новому году. Тогда мы и узнаем имя чемпиона России. Но уже сейчас можно сказать, что борьба за титул идёт в основном между тремя гонщиками — дебютантом Легенд Артёмом Кабаковым из Екатеринбурга и москвичами Виктором Шайтаром и Шотой Абхазава. Кабаков и Абхазава заняли первые два места и в заключительном этапе чемпионата, разрыв между ними по результатам десяти кругов составил 1.597 секунды. Третьим приехал Станислав Сереженков: у него отставание от Абхазавы (второе место) составило уже 7.663 сек.

Legends — маленькие гоночные автомобили родом из Америки. Они стилизованы под машины 1930-х годов, есть даже разные типы кузовов — купе, нотчбек… Начинка, разумеется, у них современная, хотя и не самая свежая. Двигатель — Yamaha XJR1250 от мотоцикла YZR одного из предыдущих поколений, ещё карбюраторный, объёмом 1,26 литра и мощностью 130 л.с. От этого же мотоцикла и коробка передач с последовательной схемой переключения. Подвески — классика заднеприводного жанра: спереди McPherson на амортизаторах Bilstein, сзади неразрезной мост на продольных рычагах от легенды дрифта Toyota Corolla АЕ86.

И где только берут эти агрегаты в «промышленных» количествах?

Конструкция машина простейшая, чтоб не сказать примитивная: каркас из труб разного профиля и сечения, сваренный довольно небрежно, покрывают внешние стеклопластиковые панели. Ничего лишнего, никакой отделки. Рулевая колонка настраивается под конкретного пилота, и только наклоном, чтобы её приподнять или опустить, нужно ослабить гайку верхнего крепления. Впрочем, этого можно не делать: диапазон перемещения столь мал, что не всякий пилот почувствует изменения. Сиденье не регулируется вовсе. Получается, что настроить посадку под свой рост эффективнее всего поролоновыми подкладками под задницу: дёшево и универсально. Только есть риск упереться головой в потолок в попытке нормально устроиться по рулю и педалям. Конечно, конкретные владельцы машин могут подстраивать высоту сиденья «хирургическим» методом — изменением его креплений. Но временным пользователям это, конечно, недоступно.

Педалей четыре, хотя функций, конечно, три. Просто две тормозные педали сблокированы и разнесены по разные стороны от рулевой колонки, так что тормозить можно и левой ногой с минимальным диапазоном её переноса. Переключатель передач — под правой рукой, первая включается движением вперёд, четыре остальных — назад. Формально двигатель раскручивается до 10500 оборотов, но выше 9000 крутить почти бессмысленно, да и опасно: электроники тут никакой нет, за перекруткой следит сам водитель. А запороть мотор в горячке гонки — пара пустяков. И не только перекруткой, но и перегревом. Поэтому кроме обязательного тахометра тут стоят индикаторы температуры и давления масла. За ними надо присматривать, ведь даже вентилятор тут включается вручную, тумблером!

Легенда имеет сумасшедшую вооружённость: 130 л.с. на 500 кг собственной массы. С учётом водителя будет примерно 240 л.с. на тонну, а это уже уровень спорткаров или очень «горячих» хэтчбеков. При этом колёса для такой малютки довольно широкие (205x60R13), что позволяет реализовать практически весь имеющийся на борту крутящий момент. Динамика сродни урагану — менее 4 секунд до 100 км/ч. С точностью до десятых определить нельзя, так как все Легенды… немножко разные. Не только кузовами, но и степенью «усталости» силовых агрегатов, шин, подвесок… Эксплуатируют их нещадно, ремонтируют постоянно, поэтому и заводские параметры немного «плавают».

Большинство машин, участвующих в российском чемпионате, находится в собственности у конкретных гонщиков, обслуживают их механики автодрома Мячково ADM Raceway или даже собственные команды механиков. Удовольствие это в сравнении с иными автоспортивными дисциплинами более чем доступное: сама машина стоит $26500 (новая), шины на сезон — от $700, услуги механиков на одну гонку — 15000 руб. Ну и, конечно, стартовые взносы и запчасти в случае ремонта.

Legends Cup — один из самых быстрых путей в настоящий автоспорт. Так что тем, кому уже тесновато в рамках любительских «покатушек», стоит внимательно присмотреться к этой серии. Она интересна не только относительной доступностью (все затраты на сезон, кроме покупки самой машины, можно уложить в $10-12 тыс.), но и скромными расходами на логистику при желании участвовать в гонках «на выезде». Достаточно обычного автомобильного прицепа, такого, на котором возят снегоходы и квадроциклы.

Национальных чемпионатов Legends немало, самые близкие и популярные — в Грузии и Финляндии. На Georgian Open Championship, кстати, допускаются гонщики с российскими лицензиями. А если не хочется возиться с перевозкой машины, то можно арендовать её на один этап прямо на месте, конструктивно машина будет точно такой же.

Легенда — машина жутко неудобная, не самая современная, неидеальная с точки зрения управляемости. Но она настоящая: голое «железо», без какой-либо ассистирующей электроники. Мужская машина. И очень быстрая.

А ещё гонки Legends Cup — это очень дружеская тусовка, с минимальным количеством разборок (все свои!), с поразительным уровнем взаимопомощи. Атмосфера в боксах совершенно не претенциозная, можно сказать дружеская. Мамы запросто сажают малышей в кокпиты, фотографируют — и никто их не гонит.

А чего гнать-то? Все свои.